網(wǎng)絡(luò)安全中edr是什么意思

edr防御攻擊技術(shù)總結(jié)?

edr和殺毒軟件防御不同。EDR是主動防御，可以讓用戶知道攻擊者何時(shí)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)，并在發(fā)生攻擊時(shí)檢測攻擊路徑，幫助用戶及時(shí)對安全事件作出反應(yīng)。 殺毒軟件是被動防御，殺毒軟件對攻擊期間發(fā)生的情況一無所知，它能在病毒入侵系統(tǒng)前做防護(hù)，但不能告知惡意軟件來自哪里，以及它們是如何在系統(tǒng)中傳播的。

edr系統(tǒng)影響車輛行駛安全嗎?

不會影響車輛行駛安全。 因?yàn)镋DR系統(tǒng)是車輛上的一種記錄數(shù)據(jù)的設(shè)備，可以記錄車輛在行駛過程中的各種數(shù)據(jù)信息，如車速、加速度、剎車力等，但它并不會干擾車輛的正常行駛，也不會對車輛的安全性造成任何威脅。 相反，EDR系統(tǒng)可以為車輛事故的調(diào)查提供重要的數(shù)據(jù)支持，有助于提高車輛的行駛安全性。 此外，EDR系統(tǒng)能夠幫助車主了解自己的行車習(xí)慣，及時(shí)糾正不規(guī)范的駕駛行為，進(jìn)一步提高行駛安全。 同時(shí)，還可以為車輛的保養(yǎng)和維護(hù)提供有價(jià)值的信息，比如檢測車輛是否存在故障，保證車輛在行駛過程中的安全性。 因此，EDR系統(tǒng)對車輛的安全性起到了積極的作用。

edr系統(tǒng)影響車輛行駛安全嗎?

不影響車輛行駛安全。 因?yàn)镋DR是指事件數(shù)據(jù)記錄器，主要用于記錄車輛在發(fā)生碰撞等事件時(shí)的數(shù)據(jù)信息，便于事故分析和調(diào)查。 EDR并不會對車輛本身的行駛安全造成影響。 此外，EDR也可以幫助車輛制造商對車輛的安全性進(jìn)行評估和改進(jìn)，從而提高車輛的行駛安全性。 另外，使用EDR時(shí)需要注意保護(hù)個(gè)人隱私，避免過度侵犯車輛駕駛?cè)说膫€(gè)人隱私。

edr系統(tǒng)影響車輛行駛安全嗎?

EDR系統(tǒng)不會直接影響車輛行駛安全，反而有助于提升行駛安全性。 原因是EDR系統(tǒng)是指事件數(shù)據(jù)記錄器，它可以通過記錄車輛在事故過程中的數(shù)據(jù)信息來為事故分析提供技術(shù)支持，可以更快速準(zhǔn)確地判斷事故責(zé)任和原因，有利于加強(qiáng)事故預(yù)警和防范。 同時(shí)，EDR系統(tǒng)也能幫助車主或駕駛員更好地了解車輛的行駛狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除存在的安全隱患。 EDR系統(tǒng)在世界各國已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，尤其在美國、歐洲和日本等發(fā)達(dá)國家，正逐漸成為現(xiàn)代汽車安全保障的重要組成部分。 近些年，中國政府也對EDR系統(tǒng)提出要求，到2022年，國內(nèi)所有新車將配備EDR系統(tǒng)，從而更好地保障交通安全。

edr技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?

GB7258新標(biāo)準(zhǔn)，從主動安全和被動安全方面大幅提升安全技術(shù)水平。 主動安全方面，在增加電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等先進(jìn)的輔助安全駕駛技術(shù)外，還增加大貨車配備右轉(zhuǎn)彎音響提示裝置的要求、新能源汽車低速行駛噪聲的要求，在國際上都處于比較超前比較先進(jìn)的。 被動安全方面，推廣使用輪胎爆胎應(yīng)急防護(hù)裝置，避免車輛爆胎后制動失控。對新能源汽車，要求電池起火后5分鐘內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸，為乘員逃生、緊急救援留出黃金時(shí)間。

edr數(shù)據(jù)會實(shí)時(shí)上傳嗎?

edr數(shù)據(jù)會實(shí)時(shí)上傳。 EDR實(shí)質(zhì)上是集成在安全氣囊控制單元中的一個(gè)軟件模塊，它可以記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù) 比如你駕車行駛時(shí)的車速、方向盤的轉(zhuǎn)向角度、制動踏板的情況等等，EDR都給你記錄得明明白白，然后上傳到云端保存一份，這就可以詳細(xì)得在后期分析事

edr每個(gè)汽車都有么?

也就是說從2022年開始，所有的新生產(chǎn)的汽車都需要配備EDR設(shè)備。當(dāng)然我們一貫的作風(fēng)都是分步實(shí)行。 第一階段在2021正式實(shí)施：要求新申請的車型要能記錄并讀取A級數(shù)據(jù)元素，A級包括ABS系統(tǒng)狀態(tài)、縱向加速度等23個(gè)必須記錄的數(shù)據(jù)； 第二階段于2023年起實(shí)施：要求新申請的車型能記錄并讀取A+B級數(shù)據(jù)元素，B級包括橫向加速度、垂直加速度等50個(gè)對裝備的相關(guān)位置必須記錄的數(shù)據(jù)。 為什么以前車輛不需要EDR，但是現(xiàn)在卻是需要？ 在燃油車的年代，EDR實(shí)際作用并不大，畢竟燃油車絕大部分是機(jī)械架構(gòu)，通過行車記錄儀和現(xiàn)場的事故情況，大致上就可以還原事故現(xiàn)場。而且EDR的造假非常高昂，光是入門級的博世EDR系統(tǒng)就要7100美元/套，再加上車輛起步晚，所以以前的車輛并沒有要求配備EDR。 但是現(xiàn)在國家大力推廣電動車，EDR就成為了一種剛需的措施，畢竟新能源汽車復(fù)雜的電控系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)，會產(chǎn)生一系列車機(jī)系統(tǒng)故障、駕駛員誤操作、網(wǎng)絡(luò)信息安全等安全隱患。 其實(shí)從19年開始，美國上市的新車中 99%都有 EDR，從15年12月份開始，美國政策規(guī)定，要導(dǎo)出 EDR 數(shù)據(jù)必須經(jīng)過車主的許可。但是，這其中只有特斯拉的EDR數(shù)據(jù)是經(jīng)過加密的，所以EDR數(shù)據(jù)的解釋權(quán)也就只有特斯拉擁有。 不過有意思的是，如此傲慢的特斯拉，卻變乖了。 5 月 6 日，上海證券報(bào)發(fā)布消息稱，特斯拉為了讓用戶能夠自由查看包括車機(jī)交互數(shù)據(jù)在內(nèi)的車輛后臺數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)在開發(fā)線上信息系統(tǒng)平臺，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線。 看來政府的介入，的確讓這一向傲慢自大的企業(yè)也變得乖乖的聽話。只要是車主，都可以從上線查詢到自己的車輛的EDR數(shù)據(jù)。到時(shí)候，到底是車輛本身的問題，還是駕駛員的問題，就能夠一目了然。

edr功能與應(yīng)用場景的定義?

端點(diǎn)檢測與響應(yīng)，是一種安全工具，監(jiān)視與網(wǎng)絡(luò)相連的終端用戶硬件設(shè)備上的可疑活動與行為，并自動響應(yīng)以阻斷察覺到的威脅，同時(shí)為進(jìn)一步調(diào)查留存取證數(shù)據(jù)。 EDR平臺對發(fā)生在端點(diǎn)設(shè)備上的一切，如進(jìn)程、DLL（動態(tài)鏈接庫）和注冊表設(shè)置的變化、文件及網(wǎng)絡(luò)活動，都具備深度可見性。同時(shí)，結(jié)合了數(shù)據(jù)的聚合與分析能力，來識別威脅，或自動化處理或人工介入。這里的端點(diǎn)是指任何終端用戶的設(shè)備，如筆記本、智能手機(jī)，以及IoT設(shè)備。 普遍認(rèn)為，EDR的概念最初是由Gartner分析師Anton·Chuvakin在2013年發(fā)的一篇博客而來，他當(dāng)時(shí)試圖“為一些工具起一個(gè)通用的名稱，主要用于檢測與調(diào)查主機(jī)或端點(diǎn)上的可疑活動（包括追蹤）”。當(dāng)時(shí)他用的名字是“端點(diǎn)威脅檢測與響應(yīng)”，但言簡意賅的EDR最終變得非常流行。 EDR應(yīng)用場景 一個(gè)典型的EDR應(yīng)用場景就是，威脅活動以多種形式展開時(shí)，EDR并非只看某種特定的病毒或是防火墻被突破的單一行為，EDR看的是威脅活動的套路。比如，通過網(wǎng)絡(luò)釣魚郵件能盜取登錄憑證的攻擊者能夠正常的登錄系統(tǒng)，甚至執(zhí)行惡意程序，而不觸發(fā)任何警報(bào)。這種行為一開始并不在終端上體現(xiàn)，但之后的提權(quán)和橫向移動就會被好的EDR平臺警覺，至少也會留下可被安全人員發(fā)現(xiàn)的痕跡。 在2016年Gartner分析師Chuvakin的博客上，列出了最為典型的EDR應(yīng)用場景： # 檢測可疑活動（EDR里的D） # 輔助自動化搜索及數(shù)據(jù)調(diào)查（EDR里的R） # 甄別可疑活動 # 通過數(shù)據(jù)分析進(jìn)行溯源捕捉 # 自動阻斷與控制惡意活動

edr汽車黑匣子是啥?

edr是汽車行駛過程中碰撞事件記錄儀，也就是所謂的汽車黑匣子。 這個(gè)汽車事件記錄儀可以記錄汽車在碰撞發(fā)生前、發(fā)生過程中和發(fā)生后的相關(guān)車輛狀態(tài)。其用途如下： ①記錄碰撞事件發(fā)生時(shí)車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)； ②客觀判斷碰撞事件產(chǎn)生的原因，保障司法公正，保護(hù)公眾利益； ③為改善車輛安全系統(tǒng)提供依據(jù)，避免類似碰撞事件的發(fā)生，提供車輛安全性。 以上就是edr汽車黑匣子的具體含義和用途。

edr是什么部門?

EDR全稱指的是Event Data Recorder，即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)。EDR用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)（包括速度、ABS狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等）。換句話說，EDR就是汽車行業(yè)中最正宗的“黑匣子”。EDR別名包括行駛記錄儀（非行車記錄儀）、數(shù)據(jù)存儲器、汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（英文直譯）。